对话小鹏X9产品专家：坚定开发方向，做一款好开的车
作者 | Juice
编辑 | 志豪
2024年伊始,小鹏汽车就率先开启今年的新车争夺战。
1月1日,小鹏X9正式上市,定位中大型MPV,共推出4款配置车型,售价区间为35.98~41.98万。
新车搭载全域800V架构、后轮转向、双腔空悬、冰箱、彩电、沙发、中央空调、23扬声器、后轮转向等等200余项科技,CLTC综合工况下,综合续航最高能达到702km,零百加速最快仅需5.7秒。
车身结构方面,小鹏X9使用全球量产最大吨位12000T一体化压铸机。
智能驾驶方面,小鹏XNGP实现开通243个城市,而X9也搭载了小鹏智能驾驶最新的软硬件方案。小鹏X9自动泊车将于上半年进行OTA升级,可实现人在车外的车辆自动泊入和泊出。
智能座舱方面,小鹏X9是首个搭载高通骁龙8295芯片的MVP,将首发小鹏最新一代XOS天玑智能座舱系统,可支持分屏多任务、全场景车感SR、XDock、AI小P。另外,据何小鹏也提到,今年年内通过大模型提升驾乘体验。
可以说,虽然MPV的市场空间并不算太大,但是小鹏X9的产品力却足以和部分6座、7座SUV媲美,也有可能会收获一定的市场认可。
日前,车东西也受邀和小鹏X9的研发团队在北京进行了一次深入的交流,了解到了车辆研发背后的一些小故事。
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▲小鹏X9产品沟通会现场
一、多项全新设计 打造极具竞争力产品
小鹏X9上开创了多项行业前列,在底盘上进行了很多创新性的设计,采用了前双叉臂式独立悬架和后H臂多连杆独立悬架,以及智能双腔空气弹簧和智能可变阻尼减震器。
通过这些设计,小鹏X9的转向响应提升了30%,车身控制提升了10%,高速平稳感提升了30%,弯道的极限抓地性能提升了9%,而过坎冲击强度也降低了25%,最大程度上提升了车辆的舒适性。
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▲小鹏X9底盘结构
在舒适性上,小鹏X9的底盘预瞄系统也发挥了不小的作用,通过车身的传感器,可以提前感知到前方15米的道路环境,对路况进行分析,之后进行智能调节,最终完成消除振动。
而主动式的后轮转向系统也很重要,大车难开是大部分用户的共识,后轮转向的加入则可以降低这种感觉。小鹏X9的转弯半径为5.4米,最大转角正负5度,可以减少42度的方向盘转动幅度。
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▲小鹏X9具备后轮转向功能
这一转弯表现甚至比一些小车还要优秀。
做为一款大型纯电MPV,车辆的重量和续航息息相关,为了降低车重提升续航,小鹏X9采用了全铝底盘,采用了高强度铝材,为底盘减重50公斤。
小鹏X9的减重也并非是通过牺牲安全性达到的,小鹏X9采用了前后一体式铝压铸,采用了2000MPa笼式车身结构,整车扭转刚度为46000N·m/deg。
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▲小鹏X9的安全性表现
车辆采用了1700MPa的加厚热成型钢后防撞梁,X向吸能空间为790mm,可以同时满足中美欧的后碰测试标准。
车辆的电驱动表现也很突出,电驱系统综合效率为92%,最大效率为95.7%,电机最大功率为370kW,最高车速可以达到200km/h。
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▲小鹏X9的电驱系统
智能化方面,小鹏在去年11月28日完成了25城的XNGP开城,一个月后,实现了52城的开城,而在1月2日,已经完成了243个城市的开城。
小鹏X9搭载了29个传感器,双英伟达Orin芯片,算力为508TOPS,也搭载了小鹏自研的XNet 2.0深度视觉神经网络,是小鹏汽车目前最顶级的智能驾驶配置。
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▲小鹏智能驾驶已经开城243座
而在智能座舱方面,小鹏X9搭载了高通8295芯片,相比较于之前的产品,CPU算力提升了2.2倍,GPU算力提升了2.3倍,NPU算力提升了5.7倍,车辆的开机速度、系统流畅程度、应用响应速度、触控响应速度、滑动跟手速度得到了全面的提升。
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▲小鹏X9搭载了高通8295座舱芯片
二、智能驾驶处在优化阶段 一体压铸维修成本可降低
在产品介绍之后,车东西等在内的媒体也和小鹏X9的专家团队进行了一次交流。
智能驾驶方面,小鹏汽车在1月1号的时候,提前完成了2024年的KPI,完成了一年的任务,但智能驾驶的能力不仅仅体现在开城的数量上,更在质量上,需要对城市不同路线,不同路况体验做更细的优化,这也是小鹏智能驾驶团队目前在做的工作。
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▲小鹏X9智能驾驶配置
智能座舱方面,为了更好的推动大模型上车,小鹏从底层做了非常多技术架构上的重构和处理。从语音交互角度来讲,原来需要对语音进行模型分类,会有多个分类。小鹏目前并不着急跨进大模型阶段,而是让语音交互系统更好和大模型融合,赋能到所有的功能中。
天玑系统目前由于硬件的限制,部分车型上不能搭载,会尽量的把一些功能迭代,但也需要做一些取舍,如果迭代到老车型上的功能特别卡,那就没有价值,目前还是会尽可能服务好老用户。
目前部分车企也在做手机相关的业务,这样可以做深度的整合,确实会有好处,但是一定程度上也会限制用户的选择,小鹏汽车今天绝大部分用户使用的手机是iPhone,所以也会更倾向与苹果公司加深合作,来给小鹏车主提供更好的服务,但也在寻找和其他手机厂商合作的机会,两条路都在走。
充电方面,小鹏X9采用的是3C电池,关于这个问题,小鹏方面主要考虑的是续航和充电平衡,同时也在关注成本的变化。
小鹏X9的开发过程遇到了很多的挑战,这款车开发过程中碰上了三年疫情,但是不管是从人力还是物力,都投入了更多,前面经过了比较长时间的讨论,因此产品的目标很明确,且始终没有变。
在开发过程中,碰到一些决策上的修改,大的方向上没有变,基本上还是正常水平的开发周期,但实际上付出的艰辛会比其他项目多一点。
比如底盘开发是不可逆的过程,团队从一开始就决定要做一款好开的车,要上双腔空悬,后轮转向,做成标配。
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▲小鹏X9后轮转向系统
压铸方面,小鹏对于铸件验收标准非常高,一共有8类,44项指标,在这样的严格标准之下,可以做到 80%以上的良率。
目前小鹏可以做到12000T的压铸,这主要是因为MPV的后地板非常大,必须要用更大压力的压铸机,对于这个压铸机的需求是我们很早就定下来的,不是今天才提出来的。
至于维修方面,小鹏X9的一体式铸铝和防撞梁之间,还有一段非常大的挤压铝的结构,通过仿真技术计算,在中低速碰撞的时候,一体式铸铝不会受损害,只需要更换中间的结构就可以了。如果高速碰撞,车身考虑的不是维修经济性,而是整个乘员舱的安全。
结语:小鹏X9开卷新能源MPV市场
当下新能源MPV市场虽然仍处于小众市场,但随着众多头部车企的入局,竞争愈发激烈。
近几月新能源MPV市场格局并没有发生较大的震荡,但是小鹏X9正式上市后,将直面销量王者腾势D9、后发者理想MEGA的压力,市场混战也将进一步升级。
谁能在MPV大混战中突出重围呢?这也将是今年新能源车市非常重要的一个问题。
